?604Peugeot wrote: 20 Mar 2026, 16:27
Hoi Paull. ben van morgen nog even wezen speuren voor de Cruise Control. heb achter bij de nemer gezien dat het draadje,die net de Nemer in gaat,het draadje gebroken en los hing,moest wel de Nemer eraf halen,anders zag ik het niet,maar jammer kapot,en ook niet meer te maken,denk ik. maar heb er nog een paar,dus maar onder een 604 turbo diesel uit gehaald,alles gemaakt,maar jammer genoeg nog niet werken,ik wacht nog op jou gouden tip,fijn weekend daar.
Mmm, op afstand is het lastig om een diagnose te doen. Laat ik vertellen waar ikzelf door de jaren tegen aan gelopen ben.
Onderop de cruise modulator, die hangt voor de accu, zitten twee rubberen slangen, één als vacuum aansluiting.
Dat is de dunste. De dikke slang gaat naar twee schakelaars voor rem en koppeling. Zelf sluit ik de dikke slangaansluiting af door op ongeveer vijf cm vanaf de modulator de slang af te knippen en dicht te stoppen met b.v. een rond stukje hout.
De twee schakelaars voor rem en koppeling zijn elektrisch ook verdacht, want door de jaren heen corroderen de kontaktjes, zeker na enige tijd van water/ vocht in de wagen.
Als mogelijk de schakelaars openen en kontakten schoon maken. Je kunt de proef doen door de schakelaars door te verbinden, tijdelijk en een proefrit te maken. Als de cruise nu wel werkt, weet je waaraan het ligt. Nu kun je de cruise alleen afschakelen door het bedieningspookje uit te zetten. Het kan voorkomen, na een flinke tijd de cruise niet gebruikt te hebben, dat het wel even duurt, voordat de vacuumtrommel van de modulator weer in beweging komt en gaat funtioneren. Op de bedieningspook kun de de schakelaar ook bedienen door het schuifje geheel naar links te bedienen, is voor versnellen. Je merkt, als alles werkt, dat het gaspedaal zakt, dan is het werkzaam. Vanaf zeg zestig kilometer per uur kan de cruise inschakelen/ werken, daaronder niet.
Op de modulator zit een zwarte sensor, dat is een 'tilt'schakelaar, voor als je een stijle afdaling van 17 graden of meer maakt. Dat ben ik zelf nooit van plan geweest en daarom verbind ik deze schakelaar door, permanent. Ook de bedrading aan de bedieningspook, dat zijn vier dunne draadjes, kan een probleem veroorzaken. Kun je testen door een andere pook tijdelijk aan te sluiten. Zo'n breuk heb ik mee gemaakt van alle vier de draden in de isolatie.
De draden lopen over het stuur en niet ver ervandaan vindt je een vierpolige connector.
Het afbreken van een draad van de sensor bij de aandrijfas is niet nodig en duidt op een 'onhandige' aktie van ooit.
In de sensor zelf zit alleen maar een wikkeling van een dun draadje, nix ingewikkelds.
Onnodig te vertellen, is dat er vacuum 'aankomt' en nodig is op de cruise modulator. Er kan een vacuumslangetje lek zijn, of los van een aansluiting, of gescheurd. En dat op de rekenmodule onder de zekeringkast de juiste kleur draden op de goede positie van de connector aankomt. Kijk ook alle zekeringen goed aan, er is alleen een 'punt'kontakt tussen zekering en houder. Er is nogal eens een slecht kontaktverbinding, ook lijkt/is de zekering heel.
Ook is het handig om de connectoren los te halen en te kijken of de kontakten nog corrosievrij zijn. Van de modulator vindt deze niet ver er vandaan.
Van de achterwielsensor vindt je deze onder de achterbankzitting aan de linkerkant. Het meeste werk kun je aan huis doen, ook de proefrit door de achterwielen op te krikken. Nu reageert het wel allemaal heel abrupt doordat er op de aandrijflijn geen massa rust. (Inertie)
Ik heb m'n best gedaan een duidelijk en leesbaar verhaal te geven.
Als er aanvullend info gewenst is, laat maar weten. Het is nog steeds druk hier, maar het meeste houtwerk zit er wel op, op vervoer na.
Zelfs voor ons 'vijfje' is geen tijd op het moment.
Geniet van de dag, het is tenslotte al lente
.
. Momenteel geniet ze van een welverdiende schoonheids (winter)slaap.